Mae'r Fenter Belt and Road wedi gwthio ton enfawr o seilwaith pŵer o lasbrintiau i realiti -meddwl am ryng-gysylltiad 500 kV China-Laos 500 kV, ffermydd solar ar draws Canolbarth Asia, coridorau trawsyrru trawsffiniol, a microgridiau mewn cymunedau anghysbell. Ond dim ond hanner y frwydr yw adeiladu'r cyfleusterau hyn. Daw'r prawf go iawn wedyn: eu cadw'n ddibynadwy ar draws tirweddau hynod wahanol-mynyddoedd, fforestydd glaw, anialwch. Pan fydd nam ar y ddaear yn taro llinell sydd wedi'i chladdu yn y math hwnnw o dir, gall dod o hyd iddo gnoi dyddiau neu hyd yn oed wythnosau. Dyna'n union lle mae lleolwyr diffygion daear cyfredol isel yn profi eu gwerth.
Pam mae'r diffygion hyn mor anodd eu nodi? Mewn rhwydweithiau dosbarthu, mae tua saith o bob deg o namau un-cyfnod-i-ddaearu. Ac mae'r systemau niwtral heb eu daear neu systemau digolledu sy'n gyffredin ar hyd y Llain a'r Ffordd yn gwneud canfod hyd yn oed yn anoddach. Mae'r cerrynt nam yn llai-weithiau dim ond ychydig amps-felly mae dulliau cyflwr cyson confensiynol yn brin o sensitifrwydd i'w ddal. Ar ben hynny, mae llawer o ddiffygion yn fflachiadau bwa ysbeidiol, gyda signalau sy'n fflachio ymlaen ac i ffwrdd, yn twyllo offer hŷn. Mewn prosiectau tramor, mae llinellau yn aml yn rhedeg trwy ddarnau anghyfannedd, felly mae anfon criwiau allan i batrolio â llaw filltir ar ôl milltir yn greulon o araf ac yn ddrud.
Mae'r ddyfais lleoli yn mynd i'r afael â hyn trwy ganolbwyntio ar signalau dros dro a chymariaethau tonffurf. Ar union foment nam, mae'r system yn cynhyrchu byrst byr-dim ond tua 2-3 milieiliad-ond gall ei osgled gynyddu i sawl gwaith neu hyd yn oed ddwsinau o weithiau'r cerrynt amledd pŵer arferol. Mae unedau monitro sydd wedi'u gosod ar hyd y llinell yn dal y pyliau hyn, ac yna'n cymharu tebygrwydd a phegynedd ceryntau dros dro ar ddwy ochr y pwynt ffawt. Mae hynny'n gadael iddynt gulhau'r adran ddiffygiol gyda manylder rhyfeddol. Nid oes angen torri pŵer, dim angen anfon pobl allan ar droed-mae'r system yn ei gyfrifo'n awtomatig.
Dyma sut mae'n torri i lawr. Mae dewisydd yn yr is-orsaf yn nodi pa borthwr sydd â'r broblem yn gyntaf, gan ddileu unrhyw fannau dall. Yna mae'r terfynellau monitro dosbarthedig yn defnyddio cyfeiriad pŵer dros dro a cherrynt dros dro tebygrwydd i sero yn-yn gyntaf mewn parth garw, yna segment penodol. Mae'r ymagwedd gyfan yn dibynnu'n llwyr ar lofnod dros dro y nam ei hun, felly nid oes angen chwistrellu unrhyw signalau prawf ychwanegol, ac nid yw'n cael ei daflu i ffwrdd gan iawndal coil ataliad arc. Mae treialon maes wedi dangos ei fod yn gweithio'n gyson dda mewn gridiau dosbarthu go iawn.
Felly beth mae hynny'n ei olygu i brosiectau pŵer Belt and Road? Mewn iaith glir, mae'n troi hela namau o dragnet â llaw anodd yn broses awtomataidd, munudau o hyd. Mae technegau monitro craff tebyg eisoes wedi'u defnyddio mewn cymorth pŵer ar gyfer rheilffordd Tsieina-Laos, ac mae rhaglenni peilot sy'n seiliedig ar gofnodi dros dro ar gyfer namau daear cerrynt isel yn cael eu cyflwyno mewn 20 gwlad, gan gynnwys Gwlad Thai, Malaysia ac Indonesia.
Ar gyfer gweithredwyr tramor, mae'r tâl yn enfawr. Nid oes rhaid i griwiau bellach fentro heicio trwy goedwigoedd glaw na chroesi anialwch i wirio llinell ar ôl llinell. Ar ôl nam, mae'r system yn poeri lleoliad o fewn munudau, ac mae timau atgyweirio yn mynd yn syth yno. Mae amser segur yn crebachu o ddyddiau i oriau, ac mae dibynadwyedd yn neidio-gwelliant hollbwysig i ranbarthau sydd newydd gael mynediad at drydan modern yn ddiweddar.
Nid yw lleolwyr namau daear isel-cyfredol yn fflachlyd nac yn hudolus. Ond maen nhw'n datrys cur pen gwirioneddol bob dydd. Wrth i seilwaith pŵer Belt and Road symud o'r cyfnod adeiladu i reolaeth hirdymor, mae'r offer cynnal a chadw di-glod hyn yn dawel yn dod yn asgwrn cefn hanfodol ar gyfer cadw'r goleuadau ymlaen.
